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有了它能拉300吨 大件车的变矩器有多强
作者:亚美官网    发布日期:2020-03-23 03:14


  【卡车之家 原创】大件运输牵引车的动力系统中,液力变矩器的作用是至关重要的,被认为是区分大件车与普通运输车的关键部件,甚至决定了车辆是否有拉300吨的能力。

  在上一篇文章(详情点击:光有600马力就行?大件车表示远远不够)我们谈到大件车的车型特点,它跟一般大马力运输牵引车其实有比较大的区别,动力传动系统中的变矩器就是其中的不同点。

  首先要知道,变矩器处于发动机变速箱之间,可以理解为它替换了手动变速箱中的离合器。变矩器并不是什么新鲜事物,乘用车的自动变速器(AT)就有应用,它的作用是为了减缓动力连接时的冲击,实现换挡的平顺性。

  在自动变速箱中,变矩器是作为内部部件存在的,不需要单独匹配。而现在变矩器(TC)也开始匹配到AMT,组成TC-AMT,改善AMT换挡的顿挫,像澳大利亚的五十铃轻卡就有配备TC-AMT。

  在大件运输中,牵引质量非常大,如果使用一般的离合器,离合器片会快速磨损,甚至离合器损坏,使用变矩器可以缓冲巨大的动力冲击,实现“软连接”。

  在大件车中应用较多的,一是艾里逊4700自动变速箱,自带变矩器,二是采埃孚WSK系列变矩器,匹配自家手动变速箱,三是福伊特VIAB启动缓速离合器,较多匹配AMT。

  福伊特VIAB的结构原理跟变矩器类似,但不具备增扭功能,只能减缓动力连接时的冲击,也可以说这是一款耦合器,如今奔驰ActrosSLT大件车Powershift变速箱匹配的就是这个。

  而变矩器都具有扭矩放大功能,即通过变矩器后的扭矩要大于发动机的输出扭矩,像艾里逊自动变速箱的变矩器可将输出扭矩放大至原来的2.42倍,过程中并没有通过齿轮或其他机械传动系统进行转换。

  变矩器的原理在网上能轻易找到,这里就不详细解析了,毕竟这种利用液压油传递动力的流体力学并不是很好理解。笔者归纳了一下,大概就是发动机高转速的大功率,通过变矩器能够转换成低转速时的大扭矩。也可以这么说吧,想要大动力就深踩油门,而且不用怕损坏离合。

  受大件车工作强度的影响,变矩器中液压油的温度提升较快,因此液压油的冷却设备也必不可少。除工作温度外,变矩器的传动效率低是最大的缺点,而且增扭倍数(变矩系数)越大,效率就越低,所以在标载运输的牵引车上也就不会用到液力变矩器了。(文 黎文豪)

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