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小马试长安新能源奔奔E-Star:老来乐也有倔强
作者:亚美官网    发布日期:2020-04-02 09:47


  如果我拥有了一个新能源指标,我一定会直截了当地选择一台物美价廉的新能源微型车。

  那么一台新能源车,尤其是一台用来代步&占牌的新能源车,应该是绝对压低成本的一台“占牌工具”?还是也应保证基本的舒适和悦目的生活空间?

  疫情期间,只属于自己的交通工具成为了生活刚需。而在这几天,我也获得了长安新能源奔奔E-Star的体验机会。几天的相处,让我通过几个场景体验,对还没上市的TA有了更多了解。

  奔奔E-Star的外型设计给我的第一感觉:刚刚好。TA拥有全新的设计语言,“年轻化”、“科技感”是它的关键词。它比奔奔EV更活泼、更精神,但又不像同级别的欧拉R1那么令人惊叹。

  这种感觉在前脸设计中尤为明显。它的头灯造型非常大胆,立体不规则的形状很突出它的“突出”。奔奔E-Star高低配车型都配备了LED头灯组,很越级、很惊喜……

  前包围处的荧光绿饰条很抓人眼球,相比于其他新能源车常用的蓝色点缀。奔奔E-Star的荧光绿用得不俗,有种都市轻潮风~

  而它的尾部造型,就换了一副面孔了。车尾的设计看起来朴实无华,树叶样式的尾灯又把它带回了软萌朴素风。

  车身侧面的造型,看起来也是无功无过。15寸的双色轮圈稍加点缀,带来了一点儿新鲜感。

  外貌方面,奔奔E-Star确实很有特点,但似乎有些偏科~如果说它有多科技、时尚、征服女性用户,我个人持保留意见。但可以肯定的是,它在“稳中求新”。

  拿到这台车是接近中午的时间,当时阳光明媚。它停在路边很鲜亮的样子,一眼就能找到。但由于交通原因,我没有过多欣赏它的外貌,就匆匆上车了。

  进入车内我的第一句话:”我噻,现在‘老来乐’都这么潮吗!”。不多说,上图!

  奔奔E-Star的内饰设计真的用心了,至少让我眼前一亮。与外观呼应的雪域白&荧光绿中控配色、奔X同款的双连屏设计、三幅式平底方向盘……第一印象超出预期!

  10.25英寸的全液晶仪表盘可以清晰地现实续航里程、剩余电量、能耗信息等等常规内容,甚至还包括了胎压监测,显示主题有3种模式可选。功能简洁清晰,很好操作。

  同尺寸的中控屏功能也清晰明了。我体验的高配车型配有车联网、语音识别、导航等功能。语音系统可以帮助你完成空调、音乐、导航等指令。不过中控屏的界面设计能不能和内饰的时尚感呼应一下呢?

  在这里我要实名吹爆奔奔E-Star的音响系统,虽然不是来自响亮的品牌,但它的音乐效果完全出乎意料,重度音乐发烧友能有不错的用户体验。

  空调和多媒体控制区域使用了触控按键设计,并且一些按键做出了立体设计,更易于操作。但这写触摸按键并没有背光,(个别按键按下后有状态指示灯光),如果在地库或者夜晚想要准确控制,那就开着点儿灯吧。

  换挡旋钮部分的造型也与中控区域相呼应,并且配备了电子手刹:P档自动拉上手刹,但松开手刹需要手动操作。

  一辆车,看归看,但归根结底还是要把它带进生活场景来使用,我决定,开它去购物。

  每个老司机,都有些常放在车上的物件。奔奔E-Star的车内储物空间不算富裕,这是微型车普遍的特点。

  中央扶手箱的空间比较有限,即便是行驶本,也需要找到合适的角度放置,放口红倒是比较宽裕。

  方向盘下方有一个隐秘的储物空间,可以放置一些零钱、发票、卡片。但不太建议放手机,容易落在车上(别问我怎么知道的)。

  奔奔E-Star没有配备无钥匙进入功能,虽然对它来说这个功能可能有些超纲,但在用户体验方面会带来质的飞跃。

  它的后备箱空间超出预期,看似不算很大的空间,足以放入两大包杂物、一箱牛奶、一个背包、一包卫生纸。如果有更多的载物需求,还可以将它的第二排座椅放倒,拓展后备箱空间。

  而当我回到车上想补个妆的时候,我发现,即便是高配车型,车上有4个镜子,也没有一个属于我……女司机实名许愿,后期增加主驾驶化妆镜~

  奔奔E-Star的第二排空间表现超出我的预期。我的身高是170cm,在前排座椅调整舒适后,后排也不会拥挤。平时与朋友家人一起出行也很OK。

  在动力方面,它的最大功率为55kW,峰值扭矩为170N·m,这个数据看起来似乎不太打眼。但是对于它“娇小“的体格来说,甚至可以风驰电掣。

  在驾驶感受上,奔奔E-Star表现得非常出色,很像一台自然吸气发动机且动力足够的感受。电门响应直接、动力输出线性,速度自然而然的增加,没有任何突兀和不适。

  而在五环快速路上行驶时,速度超过60km/h后,它的加速感受会逐渐降低,但此时切换到运动模式下,果断踩下电门,依然能愉快的超车。

  随着车速的增加,方向会显得有些暧昧。实测最快速度108km/h时,需要观察方向有没有”飘“,即使调整。

  我在驾驶的过程中并没有“委屈”自己。在五环驰骋超车、打开空调制冷的情况下,共计行驶54km,消耗里程数66km。根据工信部续航里程301km折合计算,我的“费电模式”下实际续航里程约246km,相当于打八折。

  在充电方面,它有快充、慢充两种方式可选。如果选择安装充电桩,晚上回家慢充8.35小时,就可以满血复活。如果外出临时停车,30分钟可以完成30%-80%快充。

  虽然个别地方有一些小小的遗憾,但是几天的体验,我认为奔奔E-Star还是非常实用的,娇小的车身在拥挤的北京,无论市区行驶还是外出停车,都非常方便。加上舒适的驾驶体验,如果正式售价合适,值得大家去体验、被种草。

  长安新能源奔奔E-Star很有态度,它超出了人们对一台“代步车”的最基本需求,在很多方面都在追求“精致”。在这里不得不提到它的强有力竞争对手欧拉R1,但相比于欧拉R1的颜值优势,奔奔E-Star也有很多硬实力,比如LED大灯、动力表现等等。长安奔奔过去是很多家庭的第一台汽车,长安新能源奔奔E-Star能不能成为很多家庭的第一台新能源车呢?坐等市场表现!

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