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中国电动车能否围剿特斯拉?2019全球销量排名透
作者:亚美官网    发布日期:2020-04-08 12:14


  那么,特斯拉与一众中国、德国、日本车企在新能源车领域,到底去年拿下了怎样的成绩?不妨先从基本的销量数字开始分析。

  我们基于EV Sales博客提供的数据,对2019年全球市场电动汽车(乘用车,包含纯电动车EV和插电式混动动力车PHEV)销量进行排序。

  听过太多“中国电动车就是骗补”的一概而论,和“电动车永远不会普及”的陈旧偏见,只是变迁永远在潜移默化慢慢悄悄发生,非具备远大目光者不能察觉。

  如果说,2019年中国新能源车销量同比下跌4.0%至120.6万辆含商用车),还难以让对数字不太敏感的人了解“原来总体上没那么惨”,那么我们可以再参考全球的数值与态势。

  在EV Sales统计的数据里,2019年全球电动乘用车注册量(接近上牌量)达到了220.9万辆新高,比2018年的201.8万辆同比上涨9.5%。尽管去年中国新能源车风头不再,但仍然维持了的绝对值,按照中汽协数据,新能源乘用车销量同比微增0.7%至106.0万辆,依然是全球电动车销量大盘的中坚。

  如果按照纯电动和插电式混动来区分,2019年12月全球纯电动乘用车销量出现同比微增,哪怕增量只有374辆,也是自8月以来首次同比回暖;而插混车则同比下跌了19%。2019年纯电VS插混市场份额为74%比26%,纯电较上年提升5个百分点(12月更是达到81%),成为2011年以来最高点。

  结论3:纯电动车也没那么惨,更不像有些偏激观点认为的“纯电动一律都是为了补贴”。除了36.7万辆特斯拉,另外近130万辆纯电动车能是全部“为骗补而生”么?

  特斯拉Model 3一骑绝尘,超过30万辆的销量,以13.6%份额成为唯一市占率过10%的单一车型。仅仅12月份就售出了53,742辆。唯二的六位数销量车型,另一款是北汽EU系列,111,047辆销量占据5.0%份额,使得银牌依然为北汽新能源所持有(2018年亚军是北汽EC系列)。

  中国电动车去年的颓势,如何反映在全球电动车销量排名中?系别总销量分析是一个重要观察视角。

  辩证总是从相反的方向给人提示,在“四面楚歌”的压力之下应当看到生机和希望。就以这份2019年全球销量榜单数据和周边相关信息,对特斯拉和中国新能源车品牌来说,世界并不是纯白或者纯黑,而是渊薮和光明互见。

  在最近新冠肺炎对车市影响的分析中,大城市受到波及更为显著,因而拖累电动车更为明显,显然这种效应在特斯拉身上会得到放大。

  而2019年销量榜里,Model 3蚕食鲸吞,而老将Model S和Model X销量却萎缩到2018年的三分之二。换句话说,特斯拉车型的单车均价会大幅滑坡,单车利润也会由于Model S的淡化而缩减(和SUV利润高于同平台轿车的普通情况不同,Model S单车利润远高于Model X)。

  反过来,中国新能源车在过去半年里受尽了打击,那么我们更应该从榜单里找找值得鼓舞的信息点。

  第三,中国品牌的新能源车,正在继续推进强弱分化。2019年品牌排行榜上,中国品牌占据前五强3个席位,比2018年多1个。16-20名却从1席增加到4席。除了长城等新登榜品牌是处于爬坡期之外,类似江淮等品牌已经遭遇销量和份额的大幅缩水。

  中国品牌新能源车的进化之路并非坦途,而强敌环伺的局面更令人如芒在背。那么是继续唱衰附和,还是谨慎与乐观结合?这个答案并不难选。

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