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评测三菱欧蓝德四驱精英GT版怎么样:CVT无级变速
作者:亚美官网    发布日期:2020-04-29 14:44


  之前的试驾让我们对三菱欧蓝德的第二排、第三排座椅及后备箱的空间延展性印象深刻。而对于这样一款功能和实用并重的车型,我们对它的越野能力知之甚少,此次深度试驾我们把欧蓝德的脱困能力做了重点体验。

  这次测试车型跟上次试驾车型完全一样,所以我们跳过常规的外观设计和内饰配置的介绍,直接看看它的高速行驶性能,及野外脱困能力。最后一页是常规测试项目,百公里加速、百公里制动、噪音测试,以及百公里油耗的表现。

  这次试驾跟上次一样,车型为欧蓝德2.4L排量, CVT无级变速器,四轮驱动,中间加装多片离合器的锁止机构,可以起到连接前后桥的作用。

  这款2.4L发动机的型号跟现款车型有所差别,代号为4J12,而现款车型采用的是4B12发动机,差别是发动机重量稍有减轻,降低输出功率和扭矩。

  变速箱采用的是CVT无级变速器,可以模拟六个挡位,总体来说舒适性较好,动力传递效率也较高,和这台2.4L发动机也比较匹配。

  起步时油门比较轻巧,城市驾驶时堵车路况下并不会过于疲惫。日常驾驶时发动机的转速不会太高,始终保持在1300转左右,稍稍加速转速也很少超过2000转,这时应该算是比较轻松的驾驶方式,动力不温不火,发动机的噪音也并不大。

  中高速行驶发动机并不费劲,80公里时速下转速不超过1400转,不过需要提速就稍有些费力,遇到需要超车的情况,会感觉有些力不从心。因为欧蓝德没有设置运动模式,所以在需要加速时可以手动降低一个挡位。

  我们在试驾时大部分时间都开启了ECO模式,这时的发动机转速不会太高,在突然深踩油门时会强制降低喷油量和节气门开启角度,以达到节油的目的。

  不过我们在试驾时感觉效果并不是特别明显,主要是即便没有开启ECO,发动机的转速也不高,动力也并不是随叫随到,所以我们觉得ECO更多的是个提示作用,让驾驶者养成良好的驾驶习惯。

  之前试驾时感觉到刹车踏板稍有些绵软,轻踩踏板几乎感觉不到刹车力度。而这次试驾完全没有这样的情况,刹车踏板前段不算灵敏,但并没有制动力不足的情况,而在突然刹车时踏板的回馈力较大,就是常说的比较弹脚。

  全新欧兰德采用的是固特异EAGLE LS2轮胎,规格为225/50R18。这款轮胎定位豪华越野,兼顾公路行驶。我们试驾是感觉轮胎高速行驶能力不俗,低滚阻且噪音不大,不过我们在越野时遇到了一点麻烦。

  欧蓝德车身比较高大,不过底盘的反应却非常敏捷,这点跟上一代欧蓝德比较接近。高速行驶时突然的转向动作并不会让车尾过于难堪。悬挂设置偏硬朗风格,这让后排乘客的舒适性稍稍有些降低。

  即便做不成帕杰罗,三菱也没打算让欧蓝德一直呆在公路上,带电磁锁止的四驱系统即便不是硬派越野利器,多少也具有一些野外通过性,以及基本的自救脱困能力的。我们来到北京郊区的一处河床,这里以沙石为主,土质非常疏松,一些不具备越野能力的SUV到这里会有些难堪。

  刚下公路,这里挨着河水,淤泥比较深,欧蓝德的轮胎马上被淤泥裹个严实。这时的轮胎附着力明显下降不少。来不及清理,看看面对轻度交叉轴欧蓝德能否脱困。

  我们选择了一个比较狭长的地沟,把一侧车身探到沟里,车身发生倾斜,左前轮和右后轮有较好的附着力,右前轮的附着力最小。采用两驱时我们试了,没有办法自行脱困。

  左前轮出现明显的打滑空转。这时切换至四驱锁止模式下,多片离合器结构的中央差速器可以分配前、后车轮动力比为50:50。

  中央扶手箱的前面的按键可以切换四驱模式,停车挂入空档,驱动模式可以在四个选项里选。

  驾驶模式一共有四个选项,AWC ECO为日常驾驶两驱行驶;NORMAL适用于普通铺装路面;SNOW可以提高低附着路面行驶稳定性;LOCK是四驱锁止模式,前后轮50:50锁止。

  土质比较松软,右前轮在空转之后把地面刨了一个坑。锁止状态下前轮不再耗费动力,这时有附着力的车轮开始吃上力,最后可以成功脱困。总的来说自行爬出深沟并不费劲,不过两驱时肯定出不来的。

  沙石和颠簸路面行走时,我们依旧保持在四驱锁止模式,这时电子系统可以做到左、右车轮的动力分配,以防止出现打滑等不稳定状况。

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  全新欧蓝德全力起步,发动机的转速不超过2000转,主要原因是变速箱保护。起步时的动力输出并不猛,车头上扬的幅度并不算夸张。

  最后的测试结果,三菱欧蓝德2.4L四驱百公里加速时间10.18秒,这一成绩对于一款2.4L的SUV车型算正常水平。

  制动时力度比较线性,SUV坐姿较高,坐在车内感觉车头压缩的比较明显,但其实车外看并没有那么夸张,全新欧蓝德的悬架支撑很好。多次测试成绩都没有差别很大,说明热衰减不明显。

  最后的测试成绩,全新欧蓝德2.4L四驱百公里制动距离为43.4米,制动成绩一般。

  全新欧蓝德的怠速噪音非常优秀!只有38.8分贝,这样的噪音水平完全可以击败那些豪华轿车。坐在车内可以感觉到发动机噪音确实不高,震动也比较小。

  中高速行驶的噪音也不高,风噪和胎噪都在可以承受的范围。120公里时速下的噪音不超过70分贝,对于一款SUV车型来说非常难得。

  尽管SUV车型的油耗并不是关注的重点,不过因为三菱欧蓝德配备了ECO节能模式,我们还是想知道这个大家伙到底会有怎样的油耗表现。

  我们的测试都在上午10点和下午3点左右,路上的车不算多,但也不算少,应该算是轻微拥堵路况。全程开启ECO模式,全程一个人。

  最后的测试结果,全新欧兰德的百公里油耗10.9升。对于SUV车型来说算是正常水平。

  七座的SUV越来越多,多数车型都是为多功能性设计的,偶尔走走烂路而已。不过欧蓝德稍有些不同,同样的七座,欧蓝德的空间有限,没办法让七个人都坐的非常舒服。但只用了一个四驱加多片离合器的锁止机构,就可以有相当不错的野外脱困能力,算不算出奇制胜?

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