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自动变速器工作原理讲解
作者:亚美官网    发布日期:2020-05-11 00:33


  自动变速器工作原理讲解_天文/地理_自然科学_专业资料。自动变速器 第一节 概 述 1.自动变速器的分类 ? 按控制原理分为液控液压式、电控液压式和电 控机械式。 ? 按传动方式分为普通齿轮型、行星齿轮型和链 条型自动变速器。 ? 按驱动方式分为F

  自动变速器 第一节 概 述 1.自动变速器的分类 ? 按控制原理分为液控液压式、电控液压式和电 控机械式。 ? 按传动方式分为普通齿轮型、行星齿轮型和链 条型自动变速器。 ? 按驱动方式分为FR车和FF车自动变速器。 1.自动变速器的分类 FF车用自动变速器 FR车用自动变速器 2.自动变速器的组成 ? 变矩器(或偶合器) ? 行星齿轮机构 ? 液压控制系统 ? 电子控制系统 第二节 液力变矩器 1.液力变矩器构造 ? 组成:泵轮、导轮、涡轮及外壳。 ? 材料:用铝合金精密铸造,或用钢板冲压而成。 ? 结构:泵轮与涡轮相对安装,导轮装于两者之间,三 者之间都保持一定间隙,相互之间没有机械联系,并 且装合后,轴向断面构成环状空腔,称为循环圆;泵 轮随壳体固定在曲轴后端凸缘上,为主动部分,涡轮 通过输出轴与传动系相连,为从动部分,导轮安装在 固定套筒上,在导轮与固定套筒之间装有单向离合器, 固定套筒与壳体刚性连为一体。 1.液力变矩器构造 1.液力变矩器构造 2.液力变矩器工作原理 2.液力变矩器工作原理 ? 涡轮的扭矩为什么得到了增加? ? Mw = Mb + Md 2.液力变矩器工作原理 2.液力变矩器工作原理 2.液力变矩器工作原理 ? 导轮何时起作用,何时不起作用? ? 随涡轮转速的不断增大,涡轮出口处的液流的牵连 速度相应的增大,液流冲击导轮叶片的作用逐渐减 小,当达到某一数值时,液流不再对导轮叶片产生 冲击作用,此时Mw = Mb ;若涡轮转速的进一步增 大,液流对导轮叶片背部产生冲击作用,导轮开始 自由转动。 3.液力变矩器性能指标 ? 转矩比(K)=涡轮输出转矩泵轮输出转矩= Mw / Mb ? 转速比(i)=涡轮转速/泵轮转速= nw/nB1 ? 传动效率(η)=涡轮轴输出功率/泵轮轴输出 功率 4.单向离合器 ? 滚柱型单向离合器 ? 楔块型单向离合器 4.1滚柱型单向离合器 4.2楔块型单向离合器 5.锁止离合器 ? 由于进入偶合工况后,由于没有增扭作用,涡 轮得到的扭矩应是曲轴的输出扭矩,但实际过 程中,并没有100%传递动力,使燃油经济性 下降。 ? 于是在液力变矩器中设置锁止离合器使其在高 速工况下,用机械方式连接泵轮和涡轮。 5.1锁止离合器结构 5.2锁止离合器工作原理 第三节齿轮变速系统 目录 ? 概述 ? 单排行星齿轮系统 ? 行星齿轮变速系统 ? 平行轴式齿轮变速系统 ? 换档执行器的结构与原理 1.概述 ? 分类:平行轴式和行星齿轮式。 ? 功能:速比可变、转向可逆、不传递动力。 ? 工作情况:由若干齿轮组(一般为常啮合齿轮) 形成前进档和倒档,配之相应档位离合器及其 执行机构等组成;液压操纵系统根据车速、负 荷及驾驶员的意愿,利用各种液压控制阀及其 执行机构来实现档位的变换。 ? 自动变速器与无极变速器的区别? 2.行星齿轮变速系统 ? 单排行星齿轮变速系统 ? 复合式行星齿轮变速系统 ? 典型自动变速器齿轮变速系统 2.1单排行星齿轮变速系统 ? 组成:太阳轮、行星轮、行星轮架和齿圈。 2.1单排行星齿轮变速系统 3.复合式行星齿轮变速系统 ? 辛普森式齿轮机构 ? 拉维纳式齿轮机构 3.1辛普森式齿轮机构 丰田A340E齿轮变速系统结构 丰田A340E齿轮变速系统结构 丰田A340E齿轮变速系统工作原理 ? “D”或“2”位(一档) 丰田A340E齿轮变速系统工作原理 丰田A340E齿轮变速系统工作原理 ? “D”或“2”位(一档) ? “1”位(一档) 丰田A340E齿轮变速系统工作原理 丰田A340E齿轮变速系统工作原理 ? “D”或“2”位(一档) ? “1”位(一档) ? “D”位(二档) 丰田A340E齿轮变速系统工作原理 丰田A340E齿轮变速系统工作原理 ? “D”或“2”位(一档) ? “1”位(一档) ? “D”位(二档) ? “2”位(二档) 丰田A340E齿轮变速系统工作原理 丰田A340E齿轮变速系统工作原理 ? “D”或“2”位(一档) ? “1”位(一档) ? “D”位(二档) ? “2”位(二档) ? “D”位(三档) 丰田A340E齿轮变速系统工作原理 丰田A340E齿轮变速系统工作原理 ? “D”或“2”位(一档) ? “1”位(一档) ? “D”位(二档) ? “2”位(二档) ? “D”位(三档) ? “D”位(四档)OD超速档 丰田A340E齿轮变速系统工作原理 丰田A340E齿轮变速系统工作原理 ? “D”或“2”位(一档) ? “1”位(一档) ? “D”位(二档) ? “2”位(二档) ? “D”位(三档) ? “D”位(四档)OD超速档 ? “R”位(倒档) 丰田A340E齿轮变速系统工作原理 丰田A340E齿轮变速系统工作原理 ? “D”或“2”位(一档) ? “1”位(一档) ? “D”位(二档) ? “2”位(二档) ? “D”位(三档) ? “D”位(四档)OD超速档 ? “R”位(倒档) ? “N”位和“P”位(空挡和停车档) 3.2拉维纳式齿轮机构 4.平行轴式齿轮变速系统 4.平行轴式齿轮变速系统 ? 工作原理 一档: 二档: 三档: 四档: 倒档: 4.平行轴式齿轮变速系统 5.换档执行器的结构与原理 ? 片式离合器 ? 片式制动器 ? 带式制动器 5.1片式离合器 ? 结构 ? 由若干交错排列的离合器片和离合器盘组成; ? 离合器片均为双面粘有摩擦片的钢片制成摩擦片由 基体材料为经硬化处理的合成(纤维素或合成材料) 物制成,为改善其摩擦系数,在浸渍处理后加入酚 醛树脂作为添加剂,具有较高的摩擦系数,受压力 和1、片式离合器温度变化影响很小; 5.1片式离合器 5.1片式离合器 ? 工作原理 ? 操作过程 ? 工作油路 ? 活塞单向阀:减小离合器脱开不良或阻滞。 ? 内外活塞 ? 外活塞操作,额定扭矩增大; ? 那活塞操作,额定扭矩减小; ? 额定扭矩 ? 摩擦表面区; ? 离合器片外径; ? 离合器片数; ? 施加于活塞的油压; 5.1片式离合器 5.1片式离合器 5.1片式离合器 5.1片式离合器 5.1片式离合器 5.1片式离合器 5.1片式离合器 ? 特点 ? 摩擦区宽,额定扭矩大; ? 采用增加或减少离合器片数量的方法能方便地改变 扭矩; ? 改变ATF油压改变扭矩; ? 均为湿式摩擦状态,摩擦磨损小,无须经常间隙调 整; 5.2.1片式制动器 ? 结构 ? 工作原理 5.2.1片式制动器 5.2.1片式制动器 5.2.2带式制动器 ? 直接动作式制动器 ? 杠杆式制动器 ? 连杆式制动器 5.2.2.1直接动作式制动器 5.2.2.2杠杆式制动器 5.2.2.3连杆式制动器 第三节 自动变速器电控系 统结构与原理 1.传感器结构与原理 ? 节气门位置传感器 ? 速度传感器 ? 主速度传感器(输出轴)、辅助速度传感器(车速表); ? 换档规律选择开关 ? 经济型(ECON)一般型(NORMAL)动力型(PWR); ? 空挡启动开关 ? 控制启动继电器电路,同时把档位信号传给ECU; ? 超速档开关 ? 停车制动开关和停车灯开关 ? ‘后座’控制(先二档再一档);解除锁止信号,防车熄火; 2.液控式换档规律曲线.电控式换档规律曲线.ECU的功能 ? 换档正时控制 ? 超速行驶的控制 ? 锁止系统的控制 ? 畜压器背压控制 ? 发动机转矩控制 ? 失效防护功能 第四节 液压控制系统 目录 1.概述 2.液力油泵 3.基本阀门 4.调压阀 5.节流阀及止回阀 6.节气门压力修正阀 7.锁定信号阀 8.锁定继动阀 9.换档阀 10.手控阀 11.液压系统换档过程分析 1.概述 ? 作用:液压控制系统提供工作压力,通过电控 实现换档离合器、制动器,阀体上的各种阀的 接通、关闭或控制通过变速器的油流,把ATF 的液力传递给相应的施力装置,从而达到自动 变速器变速的目的。 ? 组成 1.概述 2.液力油泵 ? 作用:使ATF产生一定的压力和流量的动力源 , 供给液力变矩器和液压自动操纵系统所需的液 压油,并保证各摩擦副的润滑的需要。 ? 分类:内啮合渐开线齿轮泵、摆线齿轮泵、叶 片泵和齿轮泵。 2.1内啮合渐开线控制阀 3.1调节阀 ? 球阀 ? 活塞型阀 ? 滑阀型阀 ? 改进型滑阀 3.1调节阀 3.1调节阀 3.1调节阀 3.2控制阀 ? 手控阀 ? 液压和弹簧阀 ? 改进型液压和弹簧阀 ? 反向快出油阀 ? 缓冲阀 3.2控制阀 3.2控制阀 3.2控制阀 4.调压阀 ? 液压自动系统一般有主调压阀和第二调压阀两个调压阀。 ? 主调压阀是根据节气门开度和选档杆位置地变化,将油泵油压调 节至规定值,形成稳定地工作液压(管路压力),它是自动变速 器内最基本、最重要地压力,因为它用于操纵所有离合器、制动 器的动作;同时它也是自动变速器内所有其他控制压力的压力源。 ? 若主调压阀工作异常,导致管路压力不定; ? 管路压力过高,引起换档冲击和功率损失; ? 管路压力过低,引起离合器、制动器打滑而烧蚀; ? 第二调压阀作用蚀调节供给液力变矩器和摩擦副润滑的油压,且 当发动机停止转动时,关闭液力变矩器的油路,防止大量ATF从 液力变矩器外流,保证下次启动工作时正常工作。 4.调压阀 5.1节流阀 ? 作用:产生与节气门开度成正比的节气门信号, 经节流阀压力修正阀修正后,作用与主调压阀 的阀芯下端,使主调压阀所调节的管路压力随 节气门开度增大而增大。 ? 结构 ? 工作原理 5.1节流阀 5.2止回阀 ? 作用:使当变速器排入二档以上,节气门开度 稍大时,减少加速踏板的作用力,使加速踏板 的操作变得滑快。 ? 结构 ? 工作原理 5.2止回阀 6.节气门压力修正阀 ? 作用:将作用于主调压阀下端得节气门压力转 换成随节气门开度非线性变化得压力信号,以 使管路压力在节气门开度较大时得增长速率减 小。 ? 结构 ? 原理 6.节气门压力修正阀 6.节气门压力修正阀 7.锁定信号阀 ? 将来自B2得管路压力打开和闭合,然后作用 至锁定继动阀。 ? 原理 7.锁定信号阀 8.锁定继动阀 ? 根据锁定信号阀的锁定信号,通过改变通往变 矩器的ATF的流向,使液力变矩器内的锁止离 合器适时地接合与分离。 ? 原理 8.锁定继动阀 9.换档阀 9.1 1-2换档阀 9.2 2-3换档阀 9.3 3-4换档阀 9.1 1-2换档阀 9.2 2-3换档阀 9.3 3-4换档阀 10.手控阀 11.液压系统换档过程分析 ? 一档:离合器C0、C1单向离合器F0、F2工作。 ? 二档:离合器C0、C1单向离合器F0、F1,制动器B2工作。 ? 三档:离合器C0、C1、C2单向离合器F0、制动器B2工作。 ? 四档:离合器C1、C2、制动器B0、 B2工作。 11.液压系统换档过程分析 11.液压系统换档过程分析 电磁阀工作情况: ? 1—2换档阀 NO.2 ? 2 (3) 档 ; NO.2 ? 1, (OD)档 ? 2—3换档阀 NO.1 ? 2 (1) 档 ; NO.1 ? 3, (OD)档 ? 3—4换档阀 NO.2 ? 2 (3) 档 ; NO.2 ? OD(1)档 ? 一档 NO.1 ? ,NO.2 ? ; ? 二档 NO.1 ? ,NO.2 ? ; ? 三档 NO.1 ? ,NO.2 ? ; ? 四档 NO.1 ? ,NO.2 ? ; 11.液压系统换档过程分析 ? 一档 NO.1 ? ,NO.2 ? ; ? D位一档油路:离合器C0、C1单向离合器F0、F2工作。 11.液压系统换档过程分析 ? 二档 NO.1 ? ,NO.2 ?; ? D位二档油路:离合器C0、C1单向离合器F0、F1,制动器B2工作。 11.液压系统换档过程分析 ? 三档 NO.1 ? ,NO.2 ? ; ? D位三档油路:离合器C0、C1、C2单向离合器F0、制动器B2工作。 11.液压系统换档过程分析 ? 四档 NO.1 ? ,NO.2 ? ; ? D位四档油路:离合器C1、C2、制动器B0、 B2工作。 人有了知识,就会具备各种分析能力, 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书,广泛阅读, 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍,我们能丰富知识, 培养逻辑思维能力; 通过阅读文学作品,我们能提高文学鉴赏水平, 培养文学情趣; 通过阅读报刊,我们能增长见识,扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操, 给我们巨大的精神力量, 鼓舞我们前进。

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