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骑手的工作量也减少了
作者:亚美官网    发布日期:2020-06-25 07:34


  上图:两个离合器位于最右边,每个离合器驱动适当的彩色齿轮。发动机后部的红色和蓝色管是电动液压执行器

  本田正在悄悄地将其DCT装配到越来越多的自2010年VFR1200起的摩托车上。从NC700通勤车到最新的Gold Wing,本田现在已经成为了DCT的一切选择,本田甚至对其进行了改装,使其可以在非洲双胞胎上行驶。Fireblade的DCT离我们也不远,您可以打赌其他公司(尤其是从汽车部门拥有DCT经验的宝马公司)也在为此工作。

  可以将其想象为由非常光滑的机器人控制的手动变速箱。在手动模式下,您可以告诉它何时需要上下更改,您将获得一个非常流畅,快速的更改。在自动模式下,摩托车将决定何时进行更改(例如,您可以在雨天或运动模式下更改其加速性)。

  有两个大佬。首先,DCT比手动操作更有效,因为换档之间的间隙更小,这意味着更少的时间花在了没有动力传递给后轮上。因此,您的行驶速度略有提高,或者燃油经济性略有提高。其次,即使在手动模式下,骑手的工作量也减少了,因为无需担心离合器问题,因此骑车的负担较轻。当然,DCT可以设置为自动模式,在这种模式下,所有换档任务都得到了照顾。

  成本和重量。DCT通常会增加1000英镑左右和10公斤左右。此外,还有额外的复杂性以及可能出错的相关可能性。

  如果您要说的是一辆传统的汽车,随着白菜的侵略而从一档变速到另一档,那么DCT并不是那样。但是,如果您现在谈论的是当今几乎所有性能汽车都装有的最新一代双离合器汽车,那么可以,系统是相似的,尽管并不完全相同。顺便说一句,本田的MotoGP摩托车的“无缝换档”系统又是另一回事-这不是DCT。

  该系统有两个离合器,一个控制偶数档,另一个控制赔率。通过将驱动器从一个离合器切换到另一个离合器,并更改它们将驱动器传递给哪个齿轮,该系统可以非常迅速地平稳地升或降。例如,要在没有DCT的情况下换挡,您可以拉入离合器,将换档杆向下拉一个档,同时使节气门开动以匹配新档的转速,然后松开离合器。DCT只会拉入一个离合器,而让另一个离合器拉出,因为已经选择了较低的档位并准备等待。换高档时,DCT可以快速而无察觉地换档,这是一件好事。

  这是第一代DCT的横截面。本田的下一代发动机在曲柄输入齿轮的两侧都有离合器

  是的很多。在摩托车可用的紧凑空间中使所有这些功能发挥作用是一项技术壮举。本田的系统有两个并排的离合器组(在汽车中它们通常是同心的,一个在另一个的边缘上),而离变速箱最近的组驱动一个连接到第二,第四和第六的轴。外离合器驱动一根在另一根轴内有效运行的轴(实际上是一根管子),并连接到第一,第三和第五(在最新机翼上为第七)。这两个离合器由电动液压系统控制,而电动液压系统本身由摩托车的中央计算机(或ECU)控制。因此,如果您处于“运动”模式,则离合器的接合会更积极,以使更换速度更快,尽管变化幅度更大。

  那是DCT聪明的一面。ECU知道您是要加速还是要减速,要承受多少油门(或多少制动器),以及发动机的负荷是多少。从这批以及其他各种传感器输入中,可以准确地猜测出您接下来是否需要更高或更低的档位。您可以偶尔称它为傻瓜,但这很罕见例如,随着自动档转向红绿灯,它会变低,期望您停下来。但是,如果灯改变了并且加了气,那么下一档将接合错误,并且将出现紧急情况,可能会导致轻微的延迟,然后突然停顿,最终发生变化。但这是罕见的。大多数使用DCT的车手都有充分的理由一直将其保持在自动状态-因为它的效果非常出色。

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