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自动变速器有哪些部件组成
作者:亚美官网    发布日期:2020-07-10 03:29


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  自动变速器的型号很多,外2113部形状5261和内部结构也有所不同,但它们的组成4102基本相同,都是由液力变矩器、变速齿1653轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构五大部分组成。

  (1) 液力变矩器液力变矩器可以实现发动机与变速器的软连接,减少传动系统的冲击载荷,保证汽车平稳起步,并在一定范围内实现无级变速。

  (2) 行星齿轮变速器行星齿轮变速器是自动变速器的变速机构,它主要由若干齿轮组、离合器和制动器组成,由液压操纵系统控制各离合器与制动器的动作,以实现各行星齿轮组的组合,从而获得不同的变速传动比。

  (3) 液压操纵系统液压操纵系统在电控单元的控制下,控制离合器的接合与分离,控制制动器的制动与释放,以改变动力传递路线,实现自动换挡。它还向液力变矩器的润滑油路供油,并根据车辆的运行情况调节作用于液力变矩器的油压。

  (4) 油液冷却系统为防止自动变速器的油温过高,在发动机的前端安装有自动变速器的散热器(冷却器),变矩器流出的油液经散热器冷却后,返回变速器油底壳内。

  (5) 电控系统自动变速器的电控系统由传感器、电控单元(ECU)和执行机构等组成。有些汽车将自动变速器与发动机燃油喷射电控系统共用一个电控单元。电控系统可以根据各传感器输入的信号和发动机的运行情况,精确计算换挡时刻,并发出控制信号以控制各电磁阀的动作。通过对各离合器、制动器的接合与分离的操作,实现挡位的自动变换。电控系统还具有故障自诊断功能,使系统发生故障时能自动报警、记录故障。

  汽车自动变速器常见的有四种型式:分别是液力自动变速器(AT)、机械式无级变速器(CVT)、电控机械式自动变速器(AMT)、双离合自动变速器(Dual Clutch Transmission--DCT)。轿车普遍使用的是AT,AT几乎成为自动变速器的代名词。

  AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,兼有传递扭矩和离合的作用。

  自动变速器主要由液力变矩2113器、行星齿5261轮变速机构、液压控制系统、滤油装4102置组成。

  液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器,是液力传动的形式之一。图为液力变矩器,它有一个密闭工作腔,液体在腔内循环流动,其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。

  动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时,液体从离心式泵轮流出,顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮,周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转,将能量传给输出轴。

  液压控制系统是以电机提供动力基础,使用液压泵将机械能转化为压力,推动液压油。通过控制各种阀门改变液压油的流向,从而推动液压缸做出不同行程、不同方向的动作,完成各种设备不同的动作需要。

  滤油机是用重力、离心、压力、真空蒸馏、传质等技术方法除去不纯净油中机械杂质、氧化副产物和水分的过滤装置。滤油机主要用于提高机械及电器用油的清洁度,使其发挥最佳性能并延长设备的使用寿命。

  (1)只有排挡杆置于P、N位置时,方可起动发动机,在点火开关打开状态下,若想移出这两个挡位,必须先踏下制动踏板,同时按下手柄按钮,才可将排挡杆移入其他挡位。

  (3)车辆被牵引时排挡杆须置于N位置,牵引时车速不可超过50Km/h,牵引距离也不能超过50Km,若需牵引更长的距离,需将驱动车轮升离地面。

  (4)若自动变速器的控制单元因电气故障而导致其进入应急状态,此时只有L,R挡可以工作,不要认为尚有挡位可用,就不去修理,应及时查明故障并排除,否则会损坏自动变速器内的离合器。

  (5)自动变速器车无法用牵引或推动起动的方法起动发动机,因为ATF油泵不工作,自动变速器无法建立起正常的工作油压。

  (7)高速行驶或下坡时挂N挡滑行,部分驾驶员认为在高速行驶或下坡时挂N挡滑行可以节省燃油,其实这是非常错误而且危险的做法。自动变速器在汽车行驶时输出轴转速较高,而此时如果发动机转入怠速状态(挂N挡时),变速器会出现供油不足,尤其对离合器而言更是容易因为缺少润滑、冷却而烧损。

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  动变速器的厂牌型号很2113多,外部形状和内部结构也5261有所不同,但它们的组成基本4102相同,1653都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等,按照这些部件的功能,可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。

  自动变速器主要由液2113力变矩器、行星齿轮变速机构、5261液压控制系统、滤油装置组成。4102

  液力变矩器以液1653体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器,是液力传动的形式之一。图为液力变矩器,它有一个密闭工作腔,液体在腔内循环流动,其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。

  动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时,液体从离心式泵轮流出,顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮,周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转,将能量传给输出轴。

  液压控制系统是以电机提供动力基础,使用液压泵将机械能转化为压力,推动液压油。通过控制各种阀门改变液压油的流向,从而推动液压缸做出不同行程、不同方向的动作,完成各种设备不同的动作需要。

  滤油机是用重力、离心、压力、真空蒸馏、传质等技术方法除去不纯净油中机械杂质、氧化副产物和水分的过滤装置。滤油机主要用于提高机械及电器用油的清洁度,使其发挥最佳性能并延长设备的使用寿命。

  (1)只有排挡杆置于P、N位置时,方可起动发动机,在点火开关打开状态下,若想移出这两个挡位,必须先踏下制动踏板,同时按下手柄按钮,才可将排挡杆移入其他挡位。

  (3)车辆被牵引时排挡杆须置于N位置,牵引时车速不可超过50Km/h,牵引距离也不能超过50Km,若需牵引更长的距离,需将驱动车轮升离地面。

  (4)若自动变速器的控制单元因电气故障而导致其进入应急状态,此时只有L,R挡可以工作,不要认为尚有挡位可用,就不去修理,应及时查明故障并排除,否则会损坏自动变速器内的离合器。

  (5)自动变速器车无法用牵引或推动起动的方法起动发动机,因为ATF油泵不工作,自动变速器无法建立起正常的工作油压。

  (7)高速行驶或下坡时挂N挡滑行,部分驾驶员认为在高速行驶或下坡时挂N挡滑行可以节省燃油,其实这是非常错误而且危险的做法。自动变速器在汽车行驶时输出轴转速较高,而此时如果发动机转入怠速状态(挂N挡时),变速器会出现供油不足,尤其对离合器而言更是容易因为缺少润滑、冷却而烧损。

  自动变速器的型号很多,外部形状和内部结构也有所不同,但它们的组成基本相同,都是由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构五大部分组成。

  (1) 液力变矩器液力变矩器可以实现发动机与变速器的软连接,减少传动系统的冲击载荷,保证汽车平稳起步,并在一定范围内实现无级变速。

  (2) 行星齿轮变速器行星齿轮变速器是自动变速器的变速机构,它主要由若干齿轮组、离合器和制动器组成,由液压操纵系统控制各离合器与制动器的动作,以实现各行星齿轮组的组合,从而获得不同的变速传动比。

  (3) 液压操纵系统液压操纵系统在电控单元的控制下,控制离合器的接合与分离,控制制动器的制动与释放,以改变动力传递路线,实现自动换挡。它还向液力变矩器的润滑油路供油,并根据车辆的运行情况调节作用于液力变矩器的油压。

  (4) 油液冷却系统为防止自动变速器的油温过高,在发动机的前端安装有自动变速器的散热器(冷却器),变矩器流出的油液经散热器冷却后,返回变速器油底壳内。

  电控系统自动变速器的电控系统由传感器、电控单元(ECU)和执行机构等组成。有些汽车将自动变速器与发动机燃油喷射电控系统共用一个电控单元。电控系统可以根据各传感器输入的信号和发动机的运行情况,精确计算换挡时刻,并发出控制信号以控制各电磁阀的动作。通过对各离合器、制动器的接合与分离的操作,实现挡位的自动变换。电控系统还具有故障自诊断功能,使系统发生故障时能自动报警、记录故障。

  汽车自动变速器常见的有四种型式:分别是液力自动变速器(AT)、机械式无级变速器(CVT)、电控机械式自动变速器(AMT)、双离合自动变速器(Dual Clutch Transmission--DCT)。轿车普遍使用的是AT,AT几乎成为自动变速器的代名词。

  AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,兼有传递扭矩和离合的作用。

  知道合伙人自然科学行家采纳数:174获赞数:20952优秀志愿者 研究生学业奖学金

  手动2113变速箱主要由齿轮和轴组5261成,通过不同的齿轮组合产生4102变速变矩;

  自动变速箱由壳体,变1653速机构,电控系统,液压控制系统四大机构,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

  自动变速器,通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器,从而使驾驶员不必手动换档,也用于大型设备铁路机车。

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