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1档升2档顿挫怎么做才能变得平顺呢?
作者:亚美官网    发布日期:2020-07-25 06:19


  第一种,1档起步,慢抬离合,直至离合抬完(有些人甚至只要车一动就换2档的)。此时直接挂进2档并快速抬起离合。这种顿挫体现在实际感受中为向后拉扯的力并伴随发动机转速下降。究其原因就是1档齿比通常比2档大得多,换言之就是这两个档位之间在相同车速条件下(踩下离合后姑且认为车速不变),对应转速相差很大。在这种情况下1档1000转对应2档600-800转。贸然抬起离合势必会产生顿挫并且使发动机转速过低产生较大卡顿感。对应解决方法就是一档轰到1800甚至更高的转速再挂入2档。

  第二种,在国内大环境下比较少见。1档轰到3000转甚至更高。此时挂2档瞬间已经有一些困难(如果你的同步器跟我一样快完蛋了的话),甚至会弹手。就算你用力挂进去了,猛然抬起离合,车会向前冲一小下。究其原因,就是此时对应2档发动机转速应当更低。对应的解决办法就是,挂入二挡后不要立刻抬起离合,而是等转速自然回落后再抬起。当然,我更推荐的是使用两脚离合。通常来说,两脚离合整套动作做完,转速刚好落到合适的区间,此时随意抬离合,都不会有顿挫,还能更好地保护同步器。

  综上,为了更好的平顺性以及更方便地估算转速回落的时间,我推荐1换2使用两脚离合(如果不嫌麻烦的话)。哦对了,如果转速匹配正确,挂挡时会出现所谓“吸入感”。如果是靠同步器硬生生卡进去的,就是那种霸王硬上弓感。区别就在于一个自愿一个被迫罢了。(污得不行)

  小广告时间,两脚离合原理及操作方法请参考:手动档汽车的驾驶乐趣有哪些?怎么练习? - 康贱猫的回答

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