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它不知道在什么时间段
作者:亚美官网    发布日期:2020-08-08 05:34


  很多消费者在买车时都有一个疑问,为什么现在越来越多的车型匹配双离合变速器?相信很多消费者都有类似疑问.尤其是在选车时,小排量发动机已经成为趋势没有选择,唯一让消费者有疑虑的就是变速器。相信很多消费者因为一台双离合变速器会pass掉一台车,甚至有人听说双离合变速器的种种弊端就直接pass掉……不排除部分消费者不喜欢双离合变速器,但实际情况是越来越的车型开始匹配双离合变速器,这不禁让人疑问双离合变速器真的有这么差么?

  双离合变速器最早应用在赛车上,比如保时捷的PDK,宝马的M-DCT等,而消费者熟知的民用双离合应该是大众的DSG了,当然也正是DSG给人们留下了深刻的印象。目前大众DSG已经日趋完善,算是双离合变速器中优秀的代表了。正是如此,我们才对双离合变速器充满了好奇。

  双离合变速器可以理解成或归为AMT(机械式自动变速器)的一种,尤其是干式双离合变速器更为贴切。你可以理解成它是由两套手动变速箱器的组成,两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开,当你挂入1-2挡之后,另一套系统已经准备好随时挂入3-4挡了……以此类推,两套系统协同工作,在换挡时减少了动力中断,提高了换挡速度,在一定程度上减少了燃油经济性。

  双离合变速器优点显而易见,而缺点也不容忽视!这里所说的缺点,并不在所有车型中存在,只是消费者反应强烈,问题比较突出的案例而已。

  双离合变速器的机械特性也注定了问题所在,比如面对频繁换挡,变速器过热的问题,相信部分干式双离合变速器车主有过类似问题。行驶过程中,变速器突然报警显示过热,此时不得不停车休息。

  还有双离合变速器致命的问题“严重顿挫”,实际上双离合变速器本身不一定存在这样的问题,而是在与发动机做协同匹配的时候,匹配的不够完美!!换句话说,就是这台变速器并不聪明,它不知道在什么时间段,该加挡或减挡,这就造成了它一会加、一会减,或者造成换挡逻辑混乱等,最终导致换挡顿挫!

  “换挡异响”也是消费者头疼的问题之一,除了机械机构本身问题外,还是变速器与发动机协同匹配的问题!当然,问题还有很多,不再列举。

  相信大家已经发现了问题所在,变速器与发动机的协同匹配是问题的根源之一。协同匹配考量的是厂家匹配经验,其实这也是部分自主品牌的短板。

  消费者对于AT变速器情有独钟,而且AT变速器与发动机的协同匹配不存在顿挫,技术上又非常成熟,厂家为什么不大力采用AT变速器呢?这里不得不提到双离合变速器的优势了,理论上讲双离合变速器的传动效率更高,一般AT变速器传动效率在90-93%左右,而且双离合变速器的传动效率可以达到92-95%,理论上讲双离合变速器燃油经济性更好;另一方面,双离合变速器的换挡快,换挡时间短,减少动力损耗;最后一点,双离合变速器的成本相对低。

  总结:目前市面上大部分小排量车型都匹配双离合变速器,对于消费者来讲这并不是什么坏事,随着双离合变速器不断的完善,在行驶品质和油方面也会给我们带来更好的体验,且消费者也不用担心双离合变速器的耐久性问题,这些问题应该是厂家考虑的,而且他们做过耐久性测试,所以双离合变速器会是大趋势。

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