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手动挡怎么挂档?
作者:开心麻将    发布日期:2020-11-19 10:27


  我刚拿本,科目三的时候找人过的,集中训练也没有去,现实也没法练车,请问怎么挂档啊,是根据车速、转速,还是看其他的,什么时机。教练根本不告诉我,只让我凭感觉,什么也没说,就...

  我刚拿本,科目三的时候找人过的,集中训练也没有去,现实也没法练车,请问怎么挂档啊,是根据车速、转速,还是看其他的,什么时机。教练根本不告诉我,只让我凭感觉,什么也没说,就上路跑了2圈而已。

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  3挡→4挡:用掌心轻扣住挡把,手指分开抓住挡把,向下拉入4挡后,手掌仍然包着挡把。

  这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合,由于发动机停止供油而离合器未分离,可能出现“反拖”即发动机制动现象,这会产生“顿挫”冲击感。当挡位较高(如四、五挡行驶)时,发动机制动作用较轻,不会有多大感觉,但挡位较低(如二、三挡行驶)时,“顿挫”感就会比较明显。

  踩离合松油门的正确操作方法是,踩离合和松油门应同时(或几乎同时)进行。就算要排个先后次序,也应是踩离合在先,松油门在后。注意,松油门的时间不能太滞后,否则,由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷,而油门又未及时松开的话,发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。

  这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下,由于同步器的作用,一对待啮合的两个齿轮(从赛欧车变速器的实际构造来看,实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入挡位齿轮上的齿环)在转速未达到同步前是不会接触的,因此不会产生齿轮撞击(同步器的同步原理,虽不是特别复杂,但如不配上一两幅插图什么的,倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说,这对我们并不太重要,不说它也罢)。转速同步后,两齿轮会顺利啮合,所以这一步不会产生什么冲击。

  不仅如此,换挡时如操作(施力大孝换入时机)得当,还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉,这对驾驶者来说,不啻为一种“快意”。

  这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”,以与后面要提到的另一种同步相区别。

  这是最容易产生冲击的一个阶段,抬离合的控制非常关键。我认为,抬离合的控制至少包括两个方面,一是抬离合的时机,另一个是抬离合的操作。

  抬离合的时机是指换入新挡位后(即上面第二步),何时抬起离合器租改毕进入半离合状态。

  当踩下离合器将变速器手柄换入新挡位时,变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的,但是,这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片(以下简称离合器片)的转速也同步了,绝大多数场合,两者仍存在较大转速差。于是,我们会很自然地想到,当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。

  那么,怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢?很显然,这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。

  踩离合、松油门后,发动机转速很自然地随之下降,其变化通过发动机转速表就可一目了然,这比较单纯和简单。从踩离合、松油门后至换入新挡位时的这段时间内,离合器片的转速又是怎样变化的呢?下面我们举一个实际例子来分析一下。

  赛欧车以二挡、发动机2500转行驶时,按计算,车速约为32km/h。二挡时,离合器片是经二挡齿轮付(一对大小齿轮,速比为1.96)与变速器输出轴相连的,换入三挡后,离合器片则改由三挡齿轮付(速比为1.322)与变速器输出轴相连,虽然此时车速仍为32km/h(按上面弊芹的假设),但由歼绝于三挡速比的关系,离合器片的转速发生了相应变化。按车速32km/h反推计算,离合器片的转速应下降为1686转。

  1、以1.5升排2113量的家庭用车在5261平路上行走为例,4102最理想的换挡时机大致如下1653:

  2、转入抵挡也是一样,不要等转速过低,车辆几乎没有力气时才减挡,这样会增加引擎负担。要车辆保持一定的驱动力和速度,减少引擎负担,及早减挡是必要的,特别是上坡、车辆慢速行驶和负重行驶的时候。

  这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合,由于发动机停止供油而离合器未分离,可能出现“反拖”即发动机制动现象,这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高(如四、五档行驶)时,发动机制动作用较轻,不会有多大感觉,但档位较低(如二、三档行驶)时,“顿挫”感就会比较明显。

  踩离合松油门的正确操作方法是,踩离合和松油门应同时(或几乎同时)进行。就算要排个先后次序,也应是踩离合在先,松油门在后。注意,松油门的时间不能太滞后,否则,由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷,而油门又未及时松开的话,发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。

  这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下,由于同步器的作用,一对待啮合的两个齿轮(从赛欧车变速器的实际构造来看,实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环)在转速未达到同步前是不会接触的,因此不会产生齿轮撞击。转速同步后,两齿轮会顺利啮合,所以这一步不会产生什么冲击。

  不仅如此,换挡时如操作(施力大孝换入时机)得当,还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉,这对驾驶者来说,不啻为一种“快意”。

  这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”,以与后面要提到的另一种同步相区别。

  这是最容易产生冲击的一个阶段,抬离合的控制非常关键。抬离合的控制至少包括两个方面,一是抬离合的时机,另一个是抬离合的操作。

  抬离合的时机是指换入新档位后(即上面第二步),何时抬起离合器进入半离合状态。

  制动。100-20降到2档就可以,降档可以跳跃着降,至于降到几档要看你希望减速多少。100KM/H直接挂三档就会有明显感觉发动机制动就是用低

  会限制必须3档以下的档位过,我以前考试的时候就有个这种路段。下坡时候要尽量保证车子匀速,不要在下坡的时候让车加速。容易出现事故

  沈阳市万通汽车职业培训学校是中国东方教育集团在沈阳的汽车培训学校,始建于1988年。学校坐落于沈阳经济技术开发区,教育与实践实训相融合,汽车产业文化气息浓厚,是东北地区实力汽车职业教育院校。

  1挡起步,车子走个几米就上2档,然后1500转-2千转之间换挡。对应的车速1、2档就不说了。时速25-30左右上3档,稍微轻踩下油门上4档(35以上就行),速度到了45左右就上5档。

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