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较为坚固耐用
作者:开心麻将    发布日期:2020-11-22 20:08


  变速器是一种变速装置,用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩,在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下,使汽车获得不同的牵引力和速度,同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。

  (2)传输效率比自动变速箱为高,在同排量发动机条件下,比液力自动变速器省油。

  种类:五档手动变速箱和六档手动变速箱,现在基本就这两种。手动变速箱 (Manual Transmission)

  目前内燃e5a48de588b7a686964616f363机汽车所使用的变速箱类别当中,手动变速箱是最简单耐用的一种变速箱,同时在所有类型变速箱当中也拥有最佳的传输效率(这里指的传输效率是单就变速箱本身动力输送过程的效率)。手动全名为「手动排档变速箱」,顾名思义需要驾驶者手动切换档位,同时必须要以左脚控制离合器的做动来完成换档动作。也因为如此,手动变速箱在动力输出的换档过程为「动力输出→动力中断(踩下离合器)→换档→动力输出(离合器接合)」。

  手动变速箱的传输效率依照不同的齿轮设计以及齿比,平均落在96~98%之间。由于结构简单,所以手动变速箱通常也较轻,较为坚固耐用。更重要的是,手动变速箱需要驾驶投入较多的专注力,加上能够随心所欲的控制档位变化,也有许多特殊的操作技巧,这些都让手动变速箱除了以上优点之外,还多了一种人与车之间的沟通和连结,而被视为驾驶乐趣的重要一环。

  但是手动变速箱「双手双脚并用」的操作方式难度较高,手动换档的过程因为动力中断的关系也会导致较不平顺的加速动态,虽然这些都只是小小的「不方便」,却也是手动变速箱逐渐减少的原因。

  若要细分,自动变速箱还能够分为「自动」,「手自一体」以及 「自手动」。一般的自动变速箱是使用「扭力转换器」取代传统离合器来将引擎的动力输送至变速齿轮,而简单来说,自动与手自一体的差异在于自动多半只有低速档位,无法选择各别档位;手自一体则能够选择各别档位。不过,现在的自动变速箱多半都配有手动选择档位的功能,因此较少特别说明是自动或手自一体动,而是统称为自动变速箱。由于扭力转换器的运转方式会带有滑差,因此让早期自动变速箱的传输效率大约只落在86%左右,但是随着扭力转换器以及自动变速箱齿轮不断改良,现在的自动变速箱传输效率已经能够达到86~94%之间。

  那么「自手动变速箱」呢?虽然被归类为自动变速箱,但是全名「自动手动变速箱」的自手动其实在结构上与手动变速箱一样,只不过离合器是透过变速箱电脑进行控制,因此驾驶能够在自动换挡模式与手动换挡模式之间切换。其中,自手动变速箱又可以分为「单离合器」与「双离合器两种,单离合器自手动的结构和一般手动几乎无异,但是离合器做动交由电脑处理;双离合器自手动则是有两组离合器,分别处理奇数档位和偶数档位,藉此加换挡速度。在技术逐渐成熟之下,现在市场上几乎都是双离合器自手动,单离合器自手动已经相当稀少。

  自手动变速箱的传输效率基本上和手动变速箱没有分别,加上换挡速度极快,让自手动经常出现在性能车与超级跑车上。自动和自手动变速箱的共同优点为操作上较为便利、变速箱由计算机控制可以依照不同的模式(Sport、Eco等等)调整变速箱运作的特性,而虽然早期自动变速箱的换档顿挫感相当明显,但是现在新的自动变速箱换档已经能够做到让人几乎感觉不到的程度。至于自手动变速箱与自动变速箱的共同缺点都是结构较为复杂、体积较大、重量较重,以及无论制造或维修的成本都较为高昂。

  无级变速箱的英文全名为「Continuously Variable Transmission」,直译就是能够连续变速的变速箱。CVT这种传动机构早期导入汽车工业时,被认为是相当前卫且先进的变速箱。结构上,CVT是使用两组普力盘以及一条钢带来改变齿比,进而达成变速的效果,所以CVT变速箱并没有所谓的「档位」。CVT变速箱有着结构简单、变速过程线性且平顺的优点,而因为无须换档,所以能够在动力不中断的状况之下让引擎维持在最有效率的转速区间,进而达成良好的油耗表现。

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